王勇和雯雯看到的眼前这两个庞然大物就是两架刚到基地的俄制米-26重型直升机。

迷-26是前苏联米里设计局研制的双发多用途重型运输直升机，北约代号“光环”。

这种直升机是当今世界上现役的最重的直升机，创造了多个世界第一的记录，直到现在也无人能打破，是由前苏联米尔莫斯科直升机工厂主持设计生产。

米-26长40米，高8米多，旋翼直径则是达到了惊人的三十二米！，载重近五十吨，最大起飞重量达到了五十六吨。

这架大家伙装有两台大功率发动机，并且每台发动机都用油**的供油系统。它有十个油箱，其中八个油箱在座舱地板下面，两个在发动机上方，最大载油量为一万两千升。

该机巡航速度达到每小时255公里，实用升限五千五百米。不带副油箱可飞行八百公里，加挂四个大型副油箱则航程可增加到将近两千公里。

米-26货仓空间巨大，可装运两辆步兵装甲车和20吨的标准集装箱。如果用于人员运输则可容纳85名全副武装的士兵或是六十张担架及四五名医护人员。

此外，该机货仓顶部还装有导轨并配有起吊重量为二点五吨的两部电动绞车方便装卸货物或其它物资。

米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机的最大内载和外挂载荷为二十吨左右，相当于美国洛克希德公司注明的c-130“大力神”运输机的载荷能力。

目前在民用方面，米-26主要被用于在没有道路或地面交通工具不能到达的边远地区，运送各种大型设备和人员。

基地的这两架分别是用于消防的米-26tp和用于救灾抢险的米-26s，都是经过现代化专业改装的新型号。

因为它体型巨大，驾驶非常复杂，早期甚至要配备五名机组人员，因此它的驾驶舱也是世界上最大的直升机驾驶舱。

基地引进的这两架则是对驾驶系统和机载设备都进行了较大改进，同时在国内也进行了相关的一些适合我国国情的改进。

经过一系列的改进之后，现在这俩架大家伙只需要两名飞行员既可以完成飞行任务。

由于米-26的庞大体型和巨大载重能力，他的两台发动机燃油消耗十分惊人，，大约是3000升左右！

而一般的的汽车大约都是一个小时十几升，即使是重型的大货车，最多也没有超过一百升的，可以想见米-26的耗油量是多么的巨大。

在我国汶川地震救援中，就有两架米-26参与了震后救援抢险。它的核心任务就是调运大型机械设备到抢险作业区。

据参与设备调运任务的我国飞行员介绍，从起飞点吊运挖掘机等设备到堰塞湖作业区，飞行距离大概在五公里左右，一次往返大约需要二十五分钟。

按当时航空燃油每吨7000人民币的价格计算，吊运一台挖掘机一次往返的费用就需要大概三万元。

而据一些媒体报道，在执行消防作业的时候，米-26重型直升机每一小时的飞行费用则是达到了惊人的十三万元！

我们国家之前引进的那两架米-26，都是在汶川地震救援工作中立下大功的之前向俄方租用的那两架。（震前为租用，震后才购买的。）在那之后，又购进了一架，现在要加上基地这两架华夏境内就有五架这种大家伙儿了。

考虑到这种大家伙的太耗燃油，飞到基地之前，它已经被送到国内的飞机制造厂进行了电动化改装。取消了体积庞大，又非常耗油的发动机，换装了专门为他研制的一款超级电动机。

用两台大功率电动机换下两台燃油发动机，仅此一项就实现减重五吨多。

同时装上了六吨最高等级的金龙航空电池，不仅减轻了飞机载重，还使得航程增加了将近一千公里，不带副油箱就有了近两千公里的航程。

通过这项改进，该机的载重一点没有减少，甚至还略有增加。同时飞行成本得到了很大的降低，飞行噪音也降低到了可以让人接受的程度。

这两架重型直升机是王勇在看到有这么一个大家伙儿之后就特意让相关部门帮忙购买回来，专门用于救灾抢险和消防救援的。上次的山林大火如果有这两个大家伙在，那可真的一点都不用担心了。

除此之外，基地还新到了十架经过电动改装的电动版黑鹰直升机。不过这些飞机倒不是从美国购买回来的，而是王勇让地下基地的工业母机仿制的，以至于它的性能全面超过了原版。

这些飞机平时主要用于在半山村上空的空中巡逻任务，因为这里是村庄上空，为了不让飞机的噪音影响群众生产生活，只能选择电动版这种噪音可以让人接受的版本。

相比燃油发动机的巨大声响，电动机发出的那点响动简直就不止一提。直升机略微飞高一点，在地面就根本听不到什么响声。

“真大啊！”