而就发动机性能而言。二战中，在液冷发动机领域称王的是英国，德国因为涡轮增压技术较差而稍稍落后于英国，但是总体差距不大。使用液冷发动机的战机在二战中，是德国空军战机的主流。

在气冷发动机领域最强的则是美国，德国的bmw公司虽然也开发出几款非常不错的空冷发动机。但是在对气冷发动机的运用上，德国却是比较糟糕的。除了著名的fw-190之外，比较出名的只有双翼的hs123强击机和ju290轰炸机，就是容克52和fw-200这两款民用运输机出身的飞机了。

虽然德国人有性能优越的空冷发动机——至少比日本人强得多——但是却没有开发出什么大航程和大载弹量的战斗机和战术轰炸机，德国人的空军科技树仿佛缺了那么一大块似的。

在赫斯曼看来，德国的活塞式发动机技术在二战中之所以失去领先优势，它们的空军科技树之所以出现缺失。原因就是从1919年到1933年这一段“禁止发展空军”的时代。

虽然德国人偷偷摸摸干了不少违反《凡尔赛条约》的事情，但是军备这事儿，靠偷偷摸摸搞是不行的——没有大规模的生产、使用，很多问题不会被发现，而且开发的成本也没有办法摊销。

所以，赫斯曼现在就盯上了苏联这个大市场了！他要用苏联市场来补齐德国缺失的科技树。

“我们现在已经初步了解了俄国航空工业的水平。”在机场跑道旁的一座两层楼房里的一间会议室里，赫斯曼和斯克良斯基等人开始讨论合作的具体事宜——当然都是原则性的问题。

赫斯曼说：“虽然有一定的基础，但还是比较落后的。而且，目前的俄国整体而言都是比较落后的。用列宁同志的话说，社会主义革命在一个落后的国家首先取得了胜利。不过这并不影响俄国发展它的航空工业，但是我们要根据俄国的实际情况来发展它的航空工业，而不必照搬德国的经验。”

他转过头，对容克斯和福克说：“俄国是一个非常大的市场，未来每年合作生产的规模将会达到数千架之多！但是我们的产品一定要符合俄国市场的特点。

所以我们要针对俄国市场进行开发，还要请俄国的专家一起参与开发。我们不仅要设计能够在俄国实现总装的飞机，还要让这种飞机能够使用俄国的原材料——不一定要追求全金属，应该尽可能使用木材。还要让发动机也能够比较容易的在俄国生产，这就要求设计容易生产和保养的发动机。

另外，这种飞机还要很容易进行维护，还要有较大的航程……毕竟俄国是一个很大的国家，只有三四百公里航程的飞机是不适合俄国的。”

容克斯和福克互相对视了一眼，都微微皱眉，这位赫斯曼中校太实在了吧？做生意哪儿有这样老老实实的？这样老实不是在自找麻烦吗？

斯克良斯基也在看自己的两个专家——茹科夫斯基和图波列夫，两个俄国航空专家都非常兴奋。对方提出的条件，真的是在为俄国考虑啊！这个赫斯曼，原来是个有良心的军国主义分子！

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