李天峰拿着这件轴承似乎百看不厌，反复看了良久之后，李天峰才拿起电话，安排轴承验证试车的试车的事情，先是涡轴d动机的这几大主轴承进行验证试车，后续，接着会进行涡轴e动机的试车。

试车试验安排妥当，李天峰心中想道，千万不要让自己失望，一定要达到自己的要求，如果真的顺利完成验证试车，完全达到自己的质量和性能要求，那将是一件多么爽的事情啊。

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日子一天一天的过去，天峰科技公司的这一款涡轮风扇动机，进入全面详细设计阶段也有数个月的时间。

风扇部分最先完成设计，风扇叶片的试制甚至已经快完成，高负荷压气机设计，上次完成初步设计之后，进行了一起技术评审会，收集了不少各类问题，孙小平领导的设计团队，已经再次进行了设计完善和改进，且已经在数天之前再次进行了技术评审。

高负荷压气机的设计极具技术含量，且采用了这么多的新设计，新材料，第二次设计评审，基本勉强通过，有一少部分问题需继续改进和完善，最后，可能第三次评审。

李天峰估计，完成第三次设计评审之后，这压气机部分的设计也可以基本定型，只待以后的各类验证和试验。

今天，航空动机设计所的一间会议室之中，燃烧室部分进行第二次设计评审，该燃烧室也已经完成第一次设计评审，也根据上次的评审进行了设计上的改进和完善，现在正在进行的是第二次设计评审。

涡轮风扇动机，几大重要部件，风扇、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷以及附件等，在技术上，涡扇动机的总体技术含量比涡轮轴动机一般要更高，更为复杂。

我们先认识一下现代的先进涡轮风扇动机，现代战斗机、军用运输机、民航干线客机等采用的都是涡轮风扇动机。

简单来说，涡扇动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。其中压气机、燃烧室和涡轮又往往被合称为动机的核心机。

战斗机用涡扇动机，与运输机、民航客机的区别主要在于风扇，客机的动机一般采用大直径风扇，可降低耗油率；战斗机的动机风扇直径一般较小，以进行音飞行。

空气从涡扇动机的进气口流入，经过压气机压缩后，在燃烧室与煤油混合燃烧，高温高压燃气经由涡轮、喷管膨胀，最后高从尾喷口喷出。涡扇动机的推力一部分来自喷出燃气所产生的反作用力；另一部分是涡轮驱动风扇，风扇旋转驱动空气，经由动机外涵道喷出的反作用力。

涡扇动机为何那么难？

想象一下，苏27的a1-31涡扇动机最大加力推力是125吨，2台a1-31可推动2o多吨的苏27以过2倍音飞行。但a1-31的风扇直径不到9oo毫米，涡轮直径不到3oo毫米。

基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着125吨的力。形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇动机要推动飞机以2倍音飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。

另外，一台用于音战机的涡扇动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以a1-31为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等的。

所以，设计、制造一台高性能的涡扇动机，可谓‘螺蛳壳里做道场‘，难度极大。在世界范围内，掌握一流水平涡扇动机制造技术的仅有英国罗罗、美国普惠和通用3家公司，俄法两国都属于二流，这是一个真正的高技术行业，也是一个实实在在的垄断行业。

天峰科技公司的这一款涡轮风扇动机，就是要打破这种垄断壁垒，好好的让几大航空业巨头知道，中国也能**研制和制造世界先进涡轮风扇动机。

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今日两更，第一更送上。

抱歉，今天只能更两章，今天的事情太多，上午，下午都开会，根本就没有什么时间码字，本来想三更的打算彻底泡汤。(未完待续。)