发动机的分解工作，以及接下来的清洗工作，用不着李天峰操心，甚至零件清洗完成之后的检查工作，这也用不着李天峰操心。△↗，

不过，毕竟发动机完成了两千小时的寿命试车，李天峰还是决定去总装车间看一看，李天峰把握得很好，各零件已经全部清洗完毕，已经进入严格的检查阶段的时候，李天峰去了总装车间。

发动机经过2000小时寿命试车，李天峰知道，重点应该看那些零件，于是，李天峰进入总装车间之后，径直朝这些零件走去。

经过这么长时间的试车，主要看一些重点的零件的磨损情况，疲劳情况，如轴承，轴，封严蜂窝，封严篦齿，涡轮叶片等等，至于离心叶轮，轴流叶轮，火焰筒，涡轮盘的零件，虽然是发动机的重点关键零件，但这些零件的使用寿命绝对不止2000小时，这些零件一般要使用到发动机最终寿命终止。

甚至，直到发动机最终寿命终止，这些零件也不会报废，还能继续使用，当然，发动机经过三次大修，整体寿命都终止，这些零件即使还能继续使用，也会随着发动机一起报废。

李天峰首先的看的就是轴承，这些轴承，全是国产轴承，虽然代表着国内轴承的最高水平，但限于工艺和材料，和进口轴承相比，在质量上有一定的差距。

在涡轴d发动机的设计上，李天峰充分考虑了这些轴承的性能这质量，采取了一些相应的设计，如充分润滑，采用相对较低的滑油温度等等。

带着白色纱布薄手套，拿着一支小手电筒。李天峰看得很仔细，甚至为了看得更加清楚，李天峰还用上了五倍放大镜。

李天峰看得非常认真，这一台发动机的几大主要轴承，李天峰都一一的看了很久，轴承已经出现一定程度的磨损。但在李天峰看来，在可接受的范围之内，并没有出现麻点。

有经验的人都知道，航空发动机的轴承非常重要，尤其是几大主要轴承，不但在工作的时候转速达到数万转，且还有承受巨大的力量，输出巨大的功率。

如果轴承滚珠上出现明此轴承不能再继续使用了。这是出现疲劳磨损的先兆，再使用的话，轴承麻点会变大，变深，很快就会报废。

对于一台航空发动机来说，一但轴承出现问题，往往都是致命的，故。李天峰看得非常仔细，非常的认真。一看就看了一个多小时。

看完这些轴承的情况，李天峰点一点，心中估计，再继续工作1000小时应该没有问题。

接着，李天峰又看了容易出现磨损的封严金属蜂窝，封严篦齿。这些零件基本上都出现了一定程度的磨损，不过，在李天峰看来，全部在允许的范围之内，可以继续使用。

看完这些。李天峰又重点看了各级涡轮叶片，涡轴d发动机一级自由涡轮，两级燃气涡轮，一共三级涡轮，对应的有三级涡轮叶片。

李天峰每一级涡轮叶片都看得非常仔细，甚至还认真的看了叶片表面的热障涂层情况，超冷结构设计的那些微小的气孔情况，也看了叶片榫头情况，看了一番之后，李天峰心中有数。

由于设计得比较先进，且在设计上经过了充分的考虑，虽然叶片工作的环境非常恶劣，高温高压环境，且还承受巨大的离心力量，要输出巨大的功率，但这些叶片整体状况比较好。

李天峰心中甚至有一点得意，这样的涡轮叶片，不管是设计，还是质量，在国内绝对是问题。

在总装车间呆了大半天，重点看了很多零件，亲自看了这些零件之后，李天峰心中有底，比看那些检查报告，那些枯燥的数据要好得多。

发动机经过2000小时寿命试车，各零件还能达到这样的质量状况，再加试1000小时，达到3000小时的寿命试车，在李天峰看来，没有一点问题。

………

几天之后，这一台发动机再次进行组装，将再进行1000小时寿命试车，最后达到3000小时的试车。

完成3000小时寿命试车之后，李天峰决定用这台发动机进行破坏性试车。

所谓破坏性试车，是为了确定发动机的使用最大寿命，第一次翻修和以后各次翻修的间隔期以及确定修理方法，规定各种零件的使用期限和备件数量所进行的试车。

这台发动机进行完累计3000小时的寿命试车之后，将继续试车下去，一直试下去，直至发动机到报废，借此验证，发动机到底能使用多久，它的使用寿命到底有多长。

李天峰估计，这台发动机，进行完3000小时寿命试车之后，至少还能继续工作数百小时，甚至上千小时，继续工作这么长的时间之后，发动机才会开始出现异常。