汽车评测是江辉非常重视的一个模块，其他的汽车网站都还没有关注到这一点。江辉看多了后世的各种经典测评文章，为了让汽车之家的众人更快的找到感觉。江辉亲自跟着大家折腾了一天，然后操刀写了一部分的测评内容，让其他人就按照类似风格继续写下去。

2004年的天朝汽车市场，虽然也算很火爆，但是市场上销售的大部分是其他国家过时的车型，天朝同步上市的新车比较少。本田雅阁就在这个环境下率先全球同步上市，一下子就将中级市场的其他车型统统干趴在地下。消费者的眼镜是雪亮雪亮的，要说早个十年八年，大家有个车开就很开心了，不该挑三拣四，现在选择多了，有好的东西我凭什么用你差的呢？

江辉的第一个测评，就是选择了雅阁、帕萨特、C5等车型进行对比分析，测试使用效果。2004年的4月，南方丰田还没有成立，凯美瑞尚未国产。天籁也还在国产准备之中，，可谓是中级车市场最虚弱的时候，雅阁在这一年几乎是独孤求败的状态，产品供不应求，加价提车是必然的结果。

聊起加价买车，或许是国内消费者最咬牙切齿却又无可奈何的事情了。

数着自己银行卡上的预算，盯着车价公布，算上保险上牌等一切费用，跑到4S店问销售：“有现车吗？”，人家笑眯眯带着毋庸置疑的口吻回答：“加价3万提现车！”，留下在风中凌乱、纠结不堪的你。

既然写文章的时候提到了加价提车，江辉又安排陆兵去写了一篇加价提车相关的文章。

其实加价购车的例子数不胜数，那么消费者加价才能提车的现象是否合法呢？显然要看官方指导价格是否有法律效力，如果有，那么加价提车就是违法的。但根据江辉的实际经验来看，厂家指导售价通常不等于实际售价，有靠降价提振销量，自然也就有靠加价擭取利润的。与此同时，厂家批发给全国各地的经销商，在这个环节中通常批发价是一致的，而当经销商二次售出时，由于每个经销商是市场的独立主体，处于不同的市场环境和自身情况当中，面对千千万万消费者，实际成交价格自然也是不尽相同。

从目前来看，加价提车并没有明确法律约束，因为作为产品的官方指导价格，在实际的销售过程中，并不能起到法律效力，相当于建议售价。也就是说，虽然4S店是作为汽车厂商的官方直营店，它仍然不能干涉经销商制订价格的自主和独立性。

当然，在这个过程中，经销商所出现的强制保险、在标价之外加价出售装潢或收取未标明费用的和不退订金的情况也是非常普遍的，目前很难用法律去对其进行制裁，但如果不出具发票，直接收取现金，逃税的嫌疑自然也是逃脱不掉的。

长期加价的背后是汽车厂商定价的失误亦或者说是一种营销策略，造成了产品供需出现严重失衡。无论是产能不足，还是饥饿营销，厂家的定价都无法精准的吻合市场的需求。厂商当然也知道经销商饥饿了很久，所以当一款拳头产品上市后，让他们饱餐一顿是一种护犊子一般的纵容。尽管曾有汽车厂商发文打击和明令禁止，但作为一个利益共同体，睁一只眼闭一只眼是他们最应该做出的本能反应。在利益面前，所谓的品牌形象和声誉似乎并不那么重要。

汽车作为产业链条很长、生产复杂度很高、商品价值大的消费品，精准规划产能、实现供需平衡的难度很高。如果我国的市场经济程度更加成熟，那么在自由竞争的状况下，弱肉强食，那么加价之势也许会更加严峻。

说到底，这仍是快速成长的天朝汽车市场在发展过程中出现的正常现象，我们的市场还不足够成熟，许多细分市场领域车型的产品力良莠不齐，这是竞争的缘起，也是发展的动力。我们的消费者还不足以完全理性地选择，因为汽车不仅仅是一个工具，对于天朝人，可能是社交、家庭生活的一个情感载体。

所以很难，很难做到理性。以目前来看，加价行为必然是一种不值得称赞的商业行为，但即使政府监管也无法杜绝。因为上有政策，下有对策，因为你无法抑制优秀的商品占据足够的注意力。

了解的越多，就越坚定了江辉在以后进入汽车市场的决心。毕竟产业链长、生产复杂度高，其实也就意味着汽车行业对国民经济的影响了大。试想着，如果自己旗下的汽车公司年销量达到一百万台、两百万台，甚至几百万台的时候，直接创造的GDP就是一千多亿甚至几千亿，间接产值就更高了。