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第六百八十六章 争口气

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歼八的最初设计,就是歼七的双发放大版,采用了经典的三角翼的布局,这种三角形机翼拥有很大的后掠角,这样,整体阻力小,具有优秀的超音速和爬升性能,正是因为有这种布局,才让小巧的歼七,凭借着一台五六吨的推力的发动机,就实现了2马赫的飞行目标。

而歼八采用了两台发动机之后,极速已经达到了2.3马赫,作为一款拦截机,它是合格的,但是,如果作为战斗机,就不合适了,这种飞机的中低空的水平机动性较差,横侧安定性较差,起降着陆速度较大。

尤其是最后这一条,哪怕是仅仅带上四枚导弹,起飞的速度就很大了,如果想要继续增加挂载能力,那需要的起飞速度就更大了,原本三百多公里每小时,绝对不低,如果增加到四百呢?别的不知道,至少下面的轮胎肯定是受不住的。

这就是它的机翼造成的,机翼面积小,翼载荷大,那么,想要改进,让它具备更好的性能,那就是换装面积更大的机翼了。

这就是歼八C的设计思路了,一般来说,换装机翼是个大工程,甚至都赶得上新研制一架飞机了,毕竟,机翼一改变,整体的气动布局就全部都变了。

但是,他们已经下定了决心了,必须要改!

由于要照顾到超音速性能,他们不能采用歼七E的双三角翼,只能是采用放大机翼的方式,这样可以大大减小了飞机的翼载荷,使飞机的横侧安定性,水平机动性,着陆性能都有较大的改善。

“但是,如果增加了机翼的话,也会导致阻力的增加,所以,就必须要采用推力更大的发动机,涡喷14,是我们必须的选择,虽然它还有很大的不确定性。”顾总继续说道。

到现在为止,大家都已经清楚飞机的研发规律了,发动机的研发,必须要比飞机早!

发动机的研发周期是很长的,其中有很多的问题,哪怕是以前不知道,经过了涡扇六的失败之后,大家都认同了这个观点,涡扇十就是在这种情况下提出来的,要首先预研核心机,走正确的发展道路。

而涡喷-14呢?这款发动机,也是沈阳研发的,他们是打算采用混合的方式,把斯贝的某些技术和涡扇六的某些技术,组合到一起来,这种组合,其实在涡扇六上就已经失败过一次了,但是呢,他们也没有别的办法啊。

歼八要改进,就必须要焕发,涡喷7的动力不足,涡喷13也不足,必须要大幅度地提高推力才行,只能寄托于涡喷14了。

在充沛的动力下,歼八C的性能也将会有脱胎换骨的变化,比如说,它的航程将会达到2500公里,最大外挂达到5吨,这样,就不仅仅是一款战斗机了,关键时候,还能进行对地攻击!

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