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第192章 顺风快运

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韩枫对这个问题也有考虑,特别是未来进入赢利模式的话,也许更极端的事都会发生。不过现在,实在没有更好的策略。

“我想,这个部门的核心员工,以后都分配以股权吧,毕竟,想阻止个人损害集体的利益最好的方式是让他知道,在集体里才能得到更大更多的利益。”

刘云想想,的确如此。

拿到这上结已经有了归纳的信息,韩枫的建议方案也就随之完善了出来。

第一件事是一边和大哥去看他努力建了一个月的顺风公司——一个很大的货场,二十几台新的东风平头车,当下主流的公路运输利器。货场是原来一个国营破产了的运输公司的,好像属于扎北区货场。韩枫没有看错,一个大型货场级有上百亩地却只付了村里60万,30年租期得到上级土地使用审批,这可真便宜了。当然,出乎意料的是,和最初头想的不同,现在不是运力稀缺,反而是运力过剩,或者说局部主干线过剩。

至于这块上百亩大,位于城北荒郊外的货场,能有人接手并雇佣几个人看场子,就已经很不错了。

按印象里,92年并不是国企改制最艰难的时候,而是开端,却没想到海市这边的情况也不容乐观——货场里还横着一排老旧的运输车,甚至还有一汽的老解放,韩华说那些东西已经准备卖破烂了。

而事实上,运力短缺的需求还是存在的,这一点儿,韩枫心中有数。至于想发展后世那种快捷的“人到人”的快件模式——那得等。

韩华得兄弟真传,见地就买,有房就买,所以连问都没用问。

“生意很难揽,港口到城区的活早被人包了,试着去联系过,不太容易打破别人家的垄断。”韩华接着介绍,“你说的电话站我已经临时建在了总部附近,一次安装了十部,连接线员都已经培训上岗。”

韩枫笑了,“哥,那接下来的事就容易了。你找人设计顺风快运的宣传单,内容到时候我写给你,接下来,我建议你在江渐沪以及一天车程内的扬、常、宁这几个城市全部建起配送站,不用这么大,只要能装得下三五台车的货即可,每条线上配两到三台车,每个站要有一组收件员,有装运有记录,可以从当地雇佣,给基础加提成的工资,运费提到每一立方米标准件每公里4毛5的价格,也就是提一毛钱,记住一定要按立米均重来计算货物,即不能超重,也不能超体,所有超的都需要加钱。具体怎么操作,需要你有专人来研究这个装车了,这个涉及成本,甚至合理的装车本来就是一个学问。”

旁边一直跟着看没怎么说话的沈苗两人暗暗称奇,这家伙看一圈儿,脑袋里就多了这么多的处理方式?可是,就算建了基站,那客户呢?没有货可运,布设的再科学又有什么用?

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